紫罗兰飞机将从武汉的天空彻底消失，取代它的将是一只火红的凤凰。

　　11月30日，在没有竞争对手的情况下，东星航空有限公司（East Star Airlines Co., Ltd.， 简称“东星航空”）2312万元的航空器材等资产标的被中国国际航空股份有限公司（Air China Limited，简称“国航”）拍走，加上此前已经“接收”的部分飞机和工作人员，国航几乎是把东星航空“一网打尽”了。

　　至此，国航兵不血刃地杀入武汉的天空。在金融危机背景下，国航开拓国内市场的动力前所未有地充足，而航空客流量刚刚突破1000万大关的武汉显然已成为国航的首选之地。

　　不过，中国南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，简称“南航”）、中国东方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，简称“东航”）两大竞争对手已经瓜分了这个华中重镇60%以上的客源，国航又如何后来居上？

国航如愿拿下东星航空

　　饱受磨难的东星航空使出浑身解数也没能挽救自己免于破产清算的命运，而3个月后，它的接手人仍然是那个当初差点成为“白马骑士”的 中国国航。

　　11月30日，在东星航空的管理人所在地武汉市交通委员会大楼里，东星航空的部分航空类资产包括机供品、航材消耗件等进行二次拍卖。虽然有一位自然人进行了竞拍登记，但这依然是一次没有竞争对手的拍卖：从国航第一次举牌到最后落槌，3分钟的时间里无人出价。

　　这次拍卖后，东星航空的航空类资产已经处理完毕，“只剩下东星国际大酒店目前还没有找到下家，所以拍卖时间也不确定。”东星航空破产管理人委托的律师、湖北山河律师事务所合伙人张杰对时代周报记者表示。

　　今年8月26日，武汉市中级人民法院正式裁定东星航空破产。围绕这家风雨飘摇的民营航空公司，各方力量曾多次努力作出挽救，但是最终没有成功。“我们从来没有反对重整，我们反对的是恶意拖延，这个事也可以当成一个范例，告诉人们不良企业就该死亡，他们被淘汰是正常的，要对债权人负责。”张杰告诉时代周报记者。

　　此前，东星航空的部分飞机和员工，已经由国航方面接手。在经历了2009年年初的双方相谈甚欢，到后来撕破协议，再到后来强制停航，东星航空最终还是落到了国航手中。

　　国航接手东星航空资产显然受到市场欢迎，12月1日，中国国航开盘经过小幅调整后便爆发，盘中一度大涨近5%。

　　中信建投分析师李磊对时代周报记者表示，虽然国航接手了东星航空的大部分资产，但是总数并不多。国航主要是通过这次收购在中部航空市场找到了切入点，为日后发展壮大奠定了基础。

乘势抢入武汉航空市场

　　无法断定当初国航是否专门为了接手东星航空的资产，而在东星破产前两个月，成立了国航湖北分公司。此后，国航湖北分公司大举招聘吸引的也主要是东星的员工。根据当时媒体报道，有将近700名东星航空的员工直接聘入国航湖北分公司。

　　此前一直专注于发展国际业务的国航在武汉只有约5%的市场份额，而它的竞争对手南航和东航在武汉市场占有率分别为40%和20%。

　　金融危机爆发后，苦于国际业务深陷泥潭，国航才发力进攻国内市场。10月底，国航强势推出国内5条空中快线，目标直指国内重点城市，摆明了要和南航、东航一较高下。

　　国航投资者关系负责人饶昕瑜对时代周报记者表示，国航进入武汉，收购东星航空，是出于自身经营战略一盘棋的考虑。国航的国内航线发展偏弱，而武汉地处“九省通衢”，地理位置非常重要。

　　国航董事长孔栋在今年上半年曾明确表示，落子华中市场是国航完成国内布局的重要步骤，“武汉是九省通衢的战略要地，以前由于能力、机队规模、发展速度的限制，我们没有去武汉。这次是危机中的机会，当它走来时，我们不会擦肩而过。”

　　11月26日，国航湖北分公司迎来了成立后的第四架飞机。年底之前，国航湖北分公司还计划再引进2架空客A320飞机。届时，国航湖北分公司的机队规模将达到6架。自6月开航以来，国航湖北分公司在武汉天河国际机场市场占有率已经迅速上升至8%。

　　饶昕瑜也表示，国航将在未来一两年视武汉航空市场的发展状况配给资源。武汉机场方面透露，国航已经承诺把武汉作为国内核心网络枢纽进行建设，到2010年，力争其武汉公司大型飞机拥有量达到15架。同时，国航将大幅增加武汉始发、经停的国际航线，2010年前开通巴黎、东京、新加坡等国际航班，2015年前开通洛杉矶、伦敦、柏林等国际航班。

南航不惧国航竞争

　　11月20日上午，湖北机场集团在武汉天河国际机场第二航站楼举行庆典，庆祝该机场年旅客吞吐量突破1000万人次，成功晋升为全国第11家“千万级”机场。南航湖北分公司新闻发言人张玖振向时代周报记者介绍，武汉航空市场近几年来发展很快，客流年增长率在20%以上，一直高于全国平均水平。

　　由于具有一小时飞行半径区域涵盖中国80%以上的特大城市的优势，武汉是继北京之后国内第二个汇集三大国有航空集团的地区。武汉市黄陂区临空办日前还乐观地表示，明年驻天河机场机队规模将达到60架以上。为此，武汉天河机场已经在筹划建设第三航站楼，以解决本地出现三家基地航空公司的拥挤状况。

　　东航湖北分公司在今年引进3架飞机，计划明年再引进4架飞机，使运力达到21架。南航也公开表示，在今后3-5年之内增加5—10架飞机，使总体运力达到30架。

　　一方面是国航强势进军武汉市场，另一方面是两大竞争对手加紧扎好篱笆，一场“三国混战”将在华中的天空上演。即便是面临高速铁路竞争的情况下，中国三大航空公司依然毫无顾忌地在武汉短兵相接。

　　中信建投分析师李磊表示，作为后来者，国航短期内很难对两大竞争对手形成真正威胁。在南航湖北分公司新闻发言人张玖振看来，南航长久以来就是武汉的基地航空公司，市场占有率很高，基础也很厚，所以不怕竞争。

　　李磊认为，国航肯定不会放弃自己的传统优势来到国内竞争，它未来的战略布局应该是稳定国际航线，重点突破国内航线，但不会全面铺摊子。武汉是其三大枢纽港战略的重要组成部分，其战略意义也在于此。

　　张玖振表示，国航和南航的市场定位本身就不同，南航80%的业务是在国内，而国航是因为国际航线暂时性收缩把目光转移到国内，国际金融危机过去后，国航肯定会把主要运力投入国际市场。